minggu yang hectic pisan...

akhirnya bisa buka juga...
hectic pisan lah pokoknya minggu ini..
stress urang.. 

Kulap sesi 2 KOnstruksi jalan TOL Semarang Bawen

selamat pagi semuanya,,, yah mumpung masi pagi dan enggak terlalu hectic saya mau cerita tentang kuliah lapangan yang kedua nih,, khan kemaren saya udah cerita tentang kuliah lapangan yang di waduk jatigede nah, sekarang di destination yang kedua neh..

lokasi tempat kuliah lapangan yang kedua terletak di kota semarang. wew panaaas banget bila dibandingkan di bandung, pengenya buru buru balik ke Bis (karena ada AC),katanya sih denger denger jalan tol ini dibuat untuk memenuhi salah satu targetan pemerintah dimana akan ada jalan yang menyambung dari jakarta ampe surabaya (mungkin TOLnya nyambung terus dari jakarta ampe surabaya ntar.),

wow.. disini selain jalan tol, yang mengagumkan adalah kontruksi jembatanya, ada 3 jembatan yang saya liat (denger denger sih, jembatanya yang buat dosen sendiri wew.. memang dosen ane Dewa banget deh... )

ada tiga jembatan pada proyek tersebut yaitu, jembatan Banyumanik 1, jembatan Banyumanik 2, dan jembatan gedawang yang kalau enggak salah panjangnya 170 m, 384 m, dan 470 m,

pada saat ngeliatin jembatan, kami dipandu tentunya oleh pemandu dari KOntraktor Adhi karya, yah kami bertanya bagimana jembatan itu dibuat, kenapa begini lah, kenapa begitu lah, dan lain sebagainya, Selanjutnya kami juga melihat bagian yang lain dari proyek tersebut yang belum selesai. disini sedang ada Bor pile,
(ntar bisa diliat dibawah foto nya )

wah bener bener bagus dan bermanfaat bagi orang banyak.. pengeeen banget ntar bisa bikin kayak begitu, yah minimal berkontribusi dalam pembuatannya. heheh

owh klo yang pengen baca latar belakang kenapa jalan tol dibuat silahkan baca bagian ini ya... (klo yang mau langsung liat foto foto dibawah juga ga papa)

Latar Belakang

sebagai bagian dari jalan TOL Trans Jawa, Jalan tol

semarang-solo memiliki arti yang strategis bagi

pengembangan jaringan jalan secara khusus di Jawa

Tengah dan Juga bagi perkembangan jaringan jalan

dalam skala regional.

seiring perkembangan wilayah provinsi jawa tengah

yang cukup pesat makan semarang sebagai ibukota

provinsi memiliki peran besar dalam mendorong

kegiatan perekonomian yang diperkuat transportasi

pelabuhan laut tanjung emas dan bandara ahmad yani,

dukungan aksesibilitas dari dan kearah kota lewat

jaringan jalan nasional maupun regional sudah

merupakan kebutuhan pokok untuk memecahkan masalah

trasportasi darat.

jalan tol semarang-solo dibagi menjadi 2 tahap yang

terdiri dari ruat semarang - Bawen dan ruas bawen -

solo, di antara semarang bawen terdapat kawasan

industri yang potensial di daerah ungaran, saat ini

jaringan jalan yang melewati daerah tersebut sering

terjadi kemacetan. dengan dibangunnya jalan tol

semarang solo maka aksesibilitas antar kawasan dapat

lebih singkat dari sisi jarak tempuh dan waktu

perjalanan.

disisi lain, solo adalah salah satu kota budaya dan

pariwisata yang penting dalam skala nasional selain

juga terdapat pengembangan industri, aksesibilitas

dari kawasan ini ke pelabuhan laut di semarang akan

meningkat dengan dibangunnya jalan tol semarang -

solo, dengan meningkatnya kegiatan industri maka akan

berdampak positif bagi kondisi ekonomi kawasan secara

umum.

jalan tol dengan total panjang 75.67 km ini akan

dibangun dan dikelola oleh PT Trans Marga Jateng.

yang merupakan perusahaan patungan antara PT jasa

Marga (Persero ) TBk dan PT sarana pembangunan jawa tengah.

jalan tol ini dikerjakan secara bertahap pada tahap awal, akan dibagun ruas semarang ungaran sepanjang 14.1 Km yang menghubungkan semarang dengan ungaran, pada tahap ini pekerjaan dibagi menjadi 3 paket pekerjaan yang masing masing dikerjakan oleh kontraktor yang berbeda yang diharapkan akan mempercepat penyelesaian konstruksi pembangunan jalan tol tersebut.

pada tahap selanjutnya akan dibangun ruas ungaran -bawen sepanjang 9.km sebagimana ruas semarang - ungaran. pekerjaan konstruksi semarang -bawen ini juga dibagi dalam 3 paket yang masing masing dikerjakan oleh 3 kontraktor yang berbeda yang diharapkan akan mempercepat penyelesaian konstruksi pembangunan jalan tol tersebut

sedikit dokumentasi di kulap 2

Kuliah Lapangan sesi 1 (Waduk Jatigede)

Kemaren tanggal 19 hari sabtu pagi ampe tanggal 21 (minggu pagi), saya dan teman teman sipil melakukan kuliah lapangan,
destination utama yang akan di kunjungi yaitu
1. Pembangunan jatigede
2. Pembangunan jalan tol semarang-bawen

kemudian ditambah jalan jalan sedikit di kota semarang salah satunya di rumah makan super penyet semarang dan jalan jalan di masjid demak, walaupun tepatnya hanya numpang sholat saja.

oke.. saya akan bercerita tentang destination yang pertama, yaitu waduk jatigede,
denger denger jatigede merupakan waduk terbesar kedua setelah waduk jatiluhur lho, dan study kelayakan mengenai waktu tersebut sudah dilakukan dari tahun 1962 (wow lama amat yaa) kemudian dimulai dibangun pada tahun 2004.

banyak hal yang saya liat disini mulai dari as bendungan (ya iyalah), kemudian truk truk yang sedang melakukan pekerjaan dan tentunya para pekerja donk.katanya sih ada terowongan atau diversion channel, tapi ane kaga kebagean liat..

kebetulan kemaren saya mendengarkan cerita dan pengarahan dari pemandu, dan kebetulan pula yang sedang diomongkan adalah tentang longsordan  pengaruh claystone (sejenis tanah), yang saya inget adalah bagian claystone ada yang bilang clayshell, katanya sih merupakan tanah keras (daya dukung tinggi), tapi ketika di kupas atau di ganggu dan bersentuhan dengan udara luar, tanah ini daya dukungnya turun drastis, kalau ga salah denger yaa..
kalau misalnya tanah claystone ini terganggu ntar mengakibatkan tanah yang diatasnya bisa meluncur jadi bisa mengakibatkan longsor, jadi apa yang harus dilakukan donk kalau misalnya tanah claystone ini terlanjur digali atau terkelupas, tanah claystone tidak boleh dibiarkan terlalu lama (denger denger sih seminggu) kudu buru buru di semprot pake sement
apa yaa bahasa kerennya, shortconcrete gt.
ya gt deh..
Owh itu dalam pembangunan Bendungan tentunya banyak hambatan yang terjadi, baik dari segi kontruksi dan sosial, untuk masalah sosial yang saya denger sih katanya ada beberapa situs (alias tempat yang dianggap sakral) oleh penduduk yang ga boleh dipindahkan seperti makam .... (saya lupa makamnya siapa), yah merupakan tantangan tersendiri supaya proyek besar ini bisa tercapai.
sudah deh.


maaf yaa. ini cuma sharing yang saya liat, kalau pengen tau informasi yang lebih jauh mengenai waduk jadigede silahkan googling ajah. mungkin disitu ada informasi yang lebih lengkap deh...
sedikit dokumentasi mengenai waduk jatigede

haseek...